Environ 90 m.

C’est la batterie qui est le point faible du système. En effet, hormis la batterie, tous les composants relèvent de domaines connus et validés par l’expérience.  La durée de vie d’une batterie dépend de l’utilisation qu’on en fait (charges et décharges). Le critère pour définir la fin de vie est une perte de capacité de 20%. Les constructeurs testent les batteries pour environ 1’000 à 2’000 cycles complets. Avec un kilométrage de 100 km par cycle, on arrive à une durée de vie estimée de 100’000 à 200’000 km.

Tout-à-fait. La garantie est internationale et couvre largement l’Europe, Suisse incluse. Les concessions ont par ailleurs l’obligation d’effectuer tous les services, toutes les maintenances ainsi que les réparations. Seule la durée de la garantie peut éventuellement varier entre un véhicule de provenance européenne et un véhicule de provenance suisse. Un concessionnaire qui refuserait de servir un client sous prétexte que sa voiture est importée est punissable en Suisse depuis le 1er novembre 2002. Il faut aussi savoir que les concessionnaires ne gagnent pas leur vie en vendant des voitures, mais en les entretenant, et que dans le cas d’une prise en charge par la garantie, le concessionnaire se fait payer tous ses travaux par la marque.

Les concessions des marques ont en général au moins une personne formée pour intervenir sur les véhicules électriques. S’agissant de haute tension (presque 400 V pour une batterie), ce n’est pas n’importe qui dans le garage qui peut faire certaines opérations. Il est utile de s’informer si la concession du coin est déjà habilitée aux interventions sur les véhicules électriques.

Le retour statistique n’est pour l’instant pas suffisant pour tirer des conclusions. Pour ne pas décourager les acheteurs potentiels se posant cette question, les constructeurs automobiles accordent généralement de longues garanties, surtout sur l’élément sensible qu’est la batterie. Les autres composants relèvent de domaines connus et validés par l’expérience. Chez VW par exemple, les batteries sont garanties 8 ans ou 160’000 km.

Il y a peu d’entretien sur un véhicule électrique, si ce n’est des contrôles réguliers. En effet, il n’y a plus d’huile moteur, plus de courroies, de filtres à essence ou huile, de pot d’échappement, etc. Il y a cependant toujours encore de l’entretien lié aux freins ou à la climatisation par exemple. Sur une Peugeot Ion, l’intervalle pour le changement de liquide de refroidissement de la batterie est de 20 ans. L’huile du réducteur doit être changée tous les 5 ans. Renault annonce des frais d’entretien 30% inférieurs à ceux des véhicules classiques.

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